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北极航道-理论上经由北极的航道有3条:东北航道从北欧出发

驻外使领馆下半旗

打開世界地圖,如果讓你從歐洲西部和北美洲東部沿海港口畫一條航線到亞洲東部,便會發現,有兩個地點根本繞不過去——蘇伊士運河和巴拿馬運河,在兩大運河開通之前,船隻必須要繞好望角和合恩角。如今,途徑蘇伊士運河的航線還繞不過去兩個地方——索馬里海岸和馬六甲海峽。且不論路上種種不確定因素太多,比如海盜和你打個招呼,單說距離也還是繞遠。

北極航道的「抄近道」效果是明顯的,特別是在北美洲、歐洲與中國之間來往的船隻。2010年,挪威船隻實現了首次「由非俄羅斯船隻從挪威北部經北極和俄羅斯水域到達中國的航行」。船隻從挪威希爾科內斯到達中國連雲港,用時22天半,航程6500海里,而如果經蘇伊士運河航行,航程則為12175海里,需要走40天。如果要躲避海盜繞經南非好望角,航程又要增加10至13天。

船隻航行需要大量實時數據支持,即需要衛星系統對於周邊海域實現連續觀測。對此,我國冰路衛星將採取「鴿群」模式,預計組建24顆小衛星組成的星座網絡實現對極地全境即重點區域的觀測,有望提升對冰山漂移、冰架崩塌等情況的監測能力。一旦多顆衛星升空組成「星座」,就可以對上述變化進行小時級的觀測,為極地區域船隻規劃航行線路,做出航道風險評估,以支撐北極航道的開發。

我國「三極遙感星座觀測系統」的首顆試驗衛星——冰路衛星,預計9月發射升空,該衛星通過每天對極地區域的全覆蓋觀測,服務於我國北極航道開發和環境保護。目前,我國現有衛星體系在極地觀測能力上嚴重不足,2014年雪龍號在南極被困,脫困方案依靠的是美國衛星的數據。

船隻需要在無冰期經過北極航道。去年,格陵蘭島北部海冰出現破裂,這裏曾被認為是「最後一片冰區」,引發氣象學家警示。全球氣候變暖,北極海冰大量融化,加之造船科技水平提升,使得北極航道已經成為現實,越來越多的船隻選擇經此航行。

事實上,隨着全球氣候變暖,前往北極的不只有科考船,還有商船。在人類航海史上,航海家一直希望從北極開闢一條航道。

那麼,商船可不可以從北邊走,沿着俄羅斯和加拿大的北部海岸到達東方?

為了開闢這些航道,冰海之下埋骨眾多。巴倫支海就是以荷蘭航海家威廉·巴倫支來命名的,生在「海上馬車夫」時代的他一生致力於探索東北航道,其船隊最早到達了北極圈,也被困於此,近3個世紀後人們才找到他留在新地島上的日記。在巴倫支之前,英國航海家休·威洛比的船隊在探索東北航道中全員罹難。而西北航道直到本世紀初,才由一名挪威探險家用了3年時間走通,其中兩年是困在冰上。

理論上是可行的,實際上很難。理論上經由北極的航道有3條:東北航道從北歐出發,從巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海等五大海域直到白令海峽,主要經過俄羅斯;西北航道主要經過加拿大,從白令海峽沿美國阿拉斯加北部,穿過加拿大北極群島直到戴維斯海峽。這兩條航道是可行的,另外一條理論上更近的航道,就是直接穿越北極點,目前因為北極冰封,僅處於理論階段。

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